samolot przekroczył barierę dźwięku 2022

3.7K views, 45 likes, 1 loves, 1 comments, 1 shares, Facebook Watch Videos from FOKUS TV: Zobacz przegląd nadzwyczajnych osiągnięć konstruktorów Tłumaczenia w kontekście hasła "przełamie barierę dźwięku" z polskiego na angielski od Reverso Context: Ten, kto pierwszy przełamie barierę dźwięku, dostanie befsztyk z sałatką gratis. Nie żyje Charles „Chuck” Yeager. Amerykański pilot wojskowy jest uznawany za pierwszego człowieka, który w locie poziomym przekroczył samolotem barierę dźwięku. Dokonał tego w 1947 r., pilotując doświadczalny samolot rakietowy Bell X-1. przekroczyć barierę dźwięku Übersetzung, Französisch - Deutsch Wörterbuch, Siehe auch 'PR, propre à rien, propriétaire de pub, propriétaire terrien', biespiele, konjugation Hans G. Mutke i messerschmitt Me-262, na którym przekroczył barierę dźwięku archiwum Adolf Hitler do samego końca wierzył, że nowa, kolejna już "cudowna broń" odmieni losy wojny. Ważną rolę w tym planie miał odegrać pilot z Nysy nonton film jan dara 2012 indonesia subtitles subscene. Polska dostarczyła nieznaną aktualnie liczbę czołgów PT-91 Twardy siłom Ukrainy Pojazd polskiej produkcji został opracowany w latach 90. ubiegłego wieku jako unowocześniona wersja radzieckiego czołgu T-72M1 W czołgu PT-91 Twardy zastosowano dwa polskie rozwiązania – chodzi o system kierowania ogniem DRAWA i pancerz reaktywny ERAWA Śledź na bieżąco sytuację w Ukrainie – sprawdź relację na żywo Onetu O dostawie polskich czołgów obrońcom z Ukrainy poinformował na Twitterze Illia Ponomarenko, reporter anglojęzycznego serwisu "The Kyiv Independent", który zwrócił uwagę na to, że nie wiadomo, "jak wiele pojazdów z 232, którymi dysponuje polska armia, trafiło do Ukrainy". Dziennikarz rzuca pytanie w eter – "może tak naprawdę dostarczono wszystkie?". Podpułkownik Krzysztof Płatek, rzecznik prasowy Agencji Uzbrojenia, w programie "Wolski o Wojnie" zauważa, że: O dostawach amerykańskich i koreańskich czołgów polskie Ministerstwo Obrony poinformowało już wcześniej. Mają stanowić one uzupełnienie naszych wojsk pancernych po tym, jak część dotychczas wykorzystywanego sprzętu trafiła do Ukrainy. Polska przekazała siłom obrońców kilka rodzajów uzbrojenia – oprócz wspomnianych już czołgów chodzi o wyrzutnie pocisków przeciwlotniczych Piorun czy system HAWK skuteczny w niszczeniu dronów. Omówienie wszystkich sprzętów, które Polska dostarczyła Ukrainie, znajdziecie w jednej z naszych galerii. Foto: Stanisław Bielski / East News Czołg PT-91 Twardy PT-91 Twardy – oto, czym dysponuje Polski czołg Czołgi, które trafiły właśnie na Ukrainę, zostały opracowane przez Zakłady Mechaniczne Bumar-Łabędy, które jako podstawę wykorzystały radziecki pojazd T-72M1. Pojazd na potrzeby polskich sił pancernych produkowany był w latach 1994-2001 i do tego czasu stworzono ich ok. 230. Polska armia potrzebowała zastępstwa dla wysłużonego już pojazdu z ZSRR, dlatego zanim rozpoczęto sprowadzanie nowych czołgów z zagranicy lub produkcję własnych konstrukcji, zdecydowano się na modernizację aktualnie wykorzystywanych modeli. Przeczytaj także: Jak działa technologia stealth? Wyjaśniamy, jak oszukiwane są radary Radziecki T-72M1 miał zbyt słabe opancerzenie oraz nie zamontowano w nim żadnych systemów wspomagających kierowanie ogniem ( tych odpowiadających za stabilizację działa). Do tego zabrakło również rozwiązań pozwalających na prowadzenie ostrzału w nocy, gdy widoczność jest bardzo niska. Z tego właśnie powodu zdecydowano się na program modernizacji, którego trzonem były dwie polskie technologie – system kierowania ogniem DRAWA i pancerz reaktywny ERAWA. Foto: Stanisław Bielski / East News Czołg PT-91 Twardy Pierwsze z tych rozwiązań zostało opracowane przez Warszawskie Przemysłowe Centrum Optyki i oprócz systemu stabilizacji miał on noktowizyjne przyrządy celownicze, które później zastąpiono celownikiem z kamerę termowizyjną TES (Thermal Elbow Sight). Urządzenia te były dostarczane przez izraelską firmę El-Op i jak w swoich czasach były jednym z bardziej nowoczesnych systemów termowizyjnych na świecie. Pancerz reaktywny ERAWA został natomiast stworzony przez Wojskowy Instytut Techniczny Uzbrojenia i pozwala na skuteczną ochronę przed pociskami kumulacyjnymi wykorzystywanymi przez ręczne wyrzutnie czy granatniki takie jak RPG-7. Pomiędzy dwoma płytkami stalowymi umieszczono kilka warstw trotylu, który eksploduje, gdy ładunek zewnętrzny uderza w czołg. Wywierany nacisk na płytkę zewnętrzną powoduje detonację trotylu, a przez to, że wewnętrzna warstwa stali jest grubsza niż zewnętrzna, "siła eksplozji jest skierowana na zewnątrz od pancerza". Sprawia to, że efektywność takiego pocisku spada o 70 proc. Foto: ZOFIA BAZAK / Marek BAZAK/East News Czołg PT-91 Twardy Czołg PT-91 Twardy został wyposażony w 12-cylindrowy silnik Diesla o mocy 850 KM, który pozwala na osiągnięcie prędkości 60 km na godz. po drodze i ok. 30-45 km na godz. w terenie. Dzięki dodatkowym zbiorkom paliwa konstrukcja jest w stanie przejechać na jednym tankowaniu do 560 km. Ważący prawie 46 ton polski czołg doczekał się kilku wersji, a wszystkie wyposażono w uzbrojenie podstawowe w postaci armaty 2A46 Rapira-3 kal. 125 mm z zapasem amunicji wynoszącym 39 pocisków. Oprócz tego nie mogło też zabraknąć karabinu PKT kal. 7,62 mm oraz wielkokalibrowego karabinu NSW produkcji radzieckiej kal. 12,7 mm, który wykorzystywany jest do niszczenia celów powietrznych. Po bokach zamontowano wyrzutnie granatów dymnych Tellur. Foto: Stanisław Bielski / East News Czołg PT-91 Twardy Szukasz lornetki, która sprawdzi się podczas wakacyjnych, pieszych wycieczek? Zobacz aktualne oferty: Opublikowano: 2020-09-30 14:01: Dział: Świat Panika w Paryżu. Policja uspokaja: Huk wywołał samolot odrzutowy, który przekraczał barierę dźwięku Świat opublikowano: 2020-09-30 14:01: Paryż / autor: W Paryżu słychać było dziś ogromny huk. Sytuacja wywołała niepokój wśród mieszkańców miasta. Wbrew informacjom podawanym przez niektóre media, nie doszło do żadnej eksplozji. To myśliwiec, który przekroczył barierę dźwięku – poinformowała paryska policja na Twitterze. Huk w Paryżu O słyszanej w stolicy Francji eksplozji napisała agencja Reutera. Pisali o niej także internauci. Po chwili niepokoju policja poinformowała: To samolot przekroczył nad Paryżem barierę dźwięku. Dodano, że samolot wojskowy przekroczył barierę po utracie kontaktu przez wieżę kontroli lotów z samolotem cywilnym. Siła dźwięku była tak duża, że hałas dało się usłyszeć w całym Paryżu. W części domów zatrzęsły się szyby. Nie wiadomo, dlaczego myśliwiec przelatywał nad miastem. Rzecznik ministerstwa obrony potwierdził jedynie, że źródłem dźwięku był myśliwiec, jednak nie podał żadnych szczegółów. aes/Reuters/Twitter Publikacja dostępna na stronie: Podczas spotkania Stana Wawrinki z Dominikiem Koepferem na kortach w Paryżu w pewnym momencie rozległ się potężny huk. Sprawę szybko wyjaśniła policja. 30 Września 2020, 15:45 PAP/EPA / SCOTT BARBOUR / Na zdjęciu: Stan Wawrinka Tenis. Roland Garros: syn Petra Kordy wyrzucił z turnieju Johna Isnera. Hugo Gaston na drodze Stana Wawrinki Zdarzenie miało miejsce na samym początku spotkania, w 1. secie przy stanie gemów 1:0 dla Szwajcara. Tenisiści słysząc głośny huk zamarli i wstrzymali grę, ale po chwili kontynuowali spotkanie. Komunikat w tej sprawie wydała francuska policja. Okazało się, że hałas spowodował samolot myśliwski, który przekroczył barierę dźwięku. Zaniepokojeni hukiem byli nie tylko ludzie obecni na korcie. Hałas wywołał panikę wśród dużej części paryżan, którzy myśleli, że doszło do nie pierwszy taki przypadek we Francji. W 2019 roku w departamencie Oise samolot również przekroczył barierę dźwięku. Wówczas spowodował też straty, powodując wysadzenie drzwi w wielu Wybuch w Paryżu, słyszany między innymi na kortach Rolanda Garrosa. Przyczyna nieznana. Łukasz Bok (@LukaszBok) September 30, 2020 Mecz 3:1 (6:3, 6:2, 3:6, 6:1) wygrał Stan Wawrinka, który awansował do 3. rundy wielkoszlemowego turnieju. Czytaj także: Roland Garros: Johanna Konta za burtą za sprawą Cori Gauff Roland Garros: Stan Wawrinka rozgromił Andy'ego MurrayaZOBACZ WIDEO: #dziejesiewsporcie: Nie naśladujcie ich! Jeden błąd i tragedia gotowa WP SportoweFakty ATP Francja Wielki Szlem Roland Garros Dominik Koepfer Tenis Stan Wawrinka Grumman X-29 był pierwszą udaną konstrukcją lotniczą z ujemnym skosem skrzydeł Był demonstratorem technologii, która dziś stosowane są w lotnictwie wojskowym i cywilnym Maszyna, pomimo konstrukcji, będącej połączeniem 3 innych samolotów okazała się niezwykle udana Więcej takich tematów znajdziesz na stronie głównej Próby zbudowania samolotu z ujemnym skosem skrzydeł prowadzono na długo, zanim powstał Grumman X-29. Wszystkie skończyły się jednak niepowodzeniem. W latach 40. XX wieku, kiedy powstawał np. Junkers Ju 287, brakowało odpowiednich materiałów. Ze względu na ujemny skos, skrzydła musiały być bowiem zarówno lekkie, jak i bardzo sztywne - płat takiej konstrukcji znosić musi ogromne obciążenia dynamiczne, zwłaszcza podczas lotu z dużymi prędkościami. Kwestię tę udało się rozwiązać dopiero w Grummanie X-29. Przyjrzyjmy się bliżej tej niezwykłej konstrukcji. /8 Grumman X-29 Nasa / Wikimedia Commons Samoloty o ujemnym skosie skrzydeł, takie jak oblatany 14 grudnia 1984 roku w bazie lotniczej Edwards, cechują się wieloma zaletami. Mają mniejsze opory, lepszą zwrotność, niższą prędkość przeciągnięcia, doskonałe własności podczas lotów z niskimi prędkościami oraz są niewrażliwe na wpadanie w ich skrzydeł wymaga jednak zastosowania materiałów, które są jednocześnie bardzo lekkie, jak i bardzo wytrzymałe i sztywne. Grumman X-29 był właśnie demonstratorem nowych wtedy technologii - przy jego budowie użyto materiałów kompozytowych. /8 Grumman X-29 Numbers Station / flickr Naturalną niestabilność (samolot zbudowano w układzie kaczki, a środek ciężkości X-29 znajdował się daleko za jego środkiem aerodynamicznym) musiała nieustannie korygować elektronika. Stabilność zapewniał skomputeryzowany system sterowania lotem dokonujący 40 poprawek na sekundę. Składał się z trzech równolegle pracujących komputerów cyfrowych i trzech pracujących równolegle komputerów analogowych. System był tak rozbudowany, ponieważ obawiano się jego awarii, która przy wrodzonej niestabilności maszyny oznaczałaby nieuchronną sterowanie odbywało się za pomocą nowoczesnego skomputeryzowanego sterowania elektrycznego powierzchniami sterowymi, czyli stosowanego dziś powszechnie w lotnictwie fly by wire. /8 Grumman X-29 Mark Jones Jr. / flickr Zlecenie na budowę eksperymentalnych samolotów (w sumie powstały dwie takie maszyny) w 1981 roku powierzono firmie Grumman Aerospace Corporation. Projektem Kierowały Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych (USAF). Całość finansowały rządowe agencje DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) i NASA oraz USAF. Oznaczenia wszystkich umieszczono na obu testowych egzemplarzach. /8 Grumman X-29 Air Force / Wikimedia Commons Maszyna miała być demonstratorem nowych technologii, ale nie mogła kosztować krocie. Dlatego też zdecydowano się na wykorzystanie tylu elementów istniejących już samolotów, ile było można. Przednią część kadłuba, wraz z powoziem przednim zapożyczono z myśliwca Northrop F-5 Freedom Fighter. Tylne podwozie główne pochodziło z General Dynamics F-16 Fighting Falcon, natomiast silnik z McDonnell Douglas F/A-18 Hornet. /8 Grumman X-29 Marty B / flickr Pomimo takiej mocno "hybrydowej" konstrukcji X-29 wykazywał się doskonałymi osiągami i zdolnościami manewrowymi, także przy bardzo dużych kątach natarcia dochodzących do 67 stopni. Na dodatek, ze względu na bardzo niskie opory aerodynamiczne zużywał mało paliwa. Konstrukcja okazała się tak bardzo udana, że 13 grudnia 1985 roku Grumman X-29A jako pierwszy samolot z ujemnym skosem skrzydeł przekroczył barierę dźwięku. /8 Grumman X-29 Mark Jones Jr. / flickr Program testowy X-29 dla NASA rozpoczęto w miesiąc po oblataniu maszyny. Okazała się ona tak bardzo niezawodna, że była w stanie (w zasadzie jako prototyp) wykonywać ponad trzygodzinne misje. Loty testowe kontynuowano do 1986 roku. Drugi X-29 dodatkowo wyposażono w spadochron. Egzemplarz ten brał udział w testach, podczas których sprawdzano duże kąty natarcia. Maszynie udało się osiągnąć wspomniane już 67 stopni. /8 Grumman X-29 H. Michael Miley / flickr Obie maszyny X-29 w latach 1984 - 1991 odbyły w sumie aż 242 loty. Oprócz wspomnianych na początku nowych wtedy technologii, czyli komputerowo sterowanego systemu korygowania lotu współpracującego z systemem fly by wire testowano także trójpłaszczyznowe sterowanie wzdłużne oraz ogólną użyteczność w działaniach wojskowych. Po zakończeniu swojej naprawdę udanej kariery jako maszyny eksperymentalne, oba X-29 trafiły do muzeów - pierwszy do bazy Wright-Patterson. Drugi egzemplarz oglądać można w bazie lotniczej Edwards. Grumman X-29 pojawił się także w kilku grach o tematyce lotniczej - w kultowym Birds of Prey, wydanym w 1991 roku przez Electronic Arts. /8 Ciekawe modele lotnicze AutoryzacjaResetuj hasło

samolot przekroczył barierę dźwięku 2022